近日，比亚迪宣布其新一代高端车型将支持兆瓦级充电技术，引发行业对超快充技术落地能力的关注。在这一背景下，国内充电桩有突出贡献的公司特来电的液冷超充布局浮出水面——这家深耕充电领域十余年的企业，早已构建起覆盖乘用车、商用车全场景的兆瓦级充电网络，最大充电功率可达1600kW，其技术储备与规模化落地能力或将成为车企冲刺超快充的关键支撑。

  据特来电披露，其面向乘用车的液冷充电终端可实现最高1000kW的充电功率，最高电压1000V，恒定电流600A，最大电流1000A，5分钟最大可充80度电，可增加乘用车续航约600公里，可完全支撑兆瓦级充电的需求。这项技术突破打破了传统风冷充电桩的散热瓶颈，通过液体循环系统让充电枪线充分散热，保障设备在极限功率下的稳定运行。

  值得关注的是，特来电充电网的功率池技术架构为此提供了底层支持。2014年，该公司在行业内率先自主创新研发了变-配-充一体化集成的大功率群充产品，颠覆了原有单桩独立功率池的行业固有设计，通过将高低压集成、标准柜并联和模块化功率分配等技术融合，实现了功率池的级联扩展。目前全国6000余座功率池超1000kW的充电场站，均可通过并联扩展快速升级为兆瓦级超充站，这种柔性架构大幅度降低了超充网络的改造成本。

  特来电的大功率技术演进路线图显示，其创新始终领先行业需求半步：2017年推出全球首个智能充电弓，解决公交车高频次快充难题；2018年研发1600kW商用车充电机器人，成为目前充电桩最大充电功率，瞄准重卡换电替代方案；2019年预判乘用车高压平台趋势，提前启动液冷超充研发。这种阶梯式创新策略，使其在乘用车兆瓦充电需求爆发前已完成技术卡位。

  截至目前，特来电充电弓、机器人及液冷终端等大功率设备已落地超1300台，覆盖全国百个城市。尤其是在高速公路服务区、城市超级充电港等场景，液冷终端正与车企共建5分钟充电圈。据悉，该设备已通过保时捷、奔驰等高端品牌严苛测试，其兼容性设计可适配400—1000V不同电压平台车型。

  随着比亚迪、吉利等车企相继发布高压平台车型，充电基础设施与整车技术的协同进化进入关键阶段。行业分析指出，超充网络建设存在车企自建与第三方平台两条路径：前者如特斯拉超充站强调闭环体验，后者如特来电则致力打造开放生态。

  特来电的优点是其十年积累的电力电子技术和规模化运营经验，从充电模块到充电云平台，都为其自主研发。相较于车企从零搭建充电网络，相较于车企从零搭建充电网络，该公司现在存在的可扩展场站，配合智能调度系统，能快速响应不同车企的差异化需求。

  在电动车渗透率突破40%的当下，续航焦虑正加速向补能效率迁移。据彭博新能源财经预测，到2030年中国需建设超200万根超充桩以满足电动化需求。当车企竞逐充电功率数字时，特来电的实践表明，真正的兆瓦充电时代，不仅是功率参数的跃进，更是电力电子技术、能源管理能力与生态协同效率的系统性升级。这场由技术驱动的补能革命，正在重新定义电动汽车的市场之间的竞争规则。

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  据特来电披露，其面向乘用车的液冷充电终端可实现最高1000kW的充电功率，最高电压1000V，恒定电流600A，最大电流1000A，5分钟最大可充80度电，可增加乘用车续航约600公里，可完全支撑兆瓦级充电的需求。这项技术突破打破了传统风冷充电桩的散热瓶颈，通过液体循环系统让充电枪线充分散热，保障设备在极限功率下的稳定运行。

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